2014年以來(lái)，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，摩拜單車2015年正式成立，同年開始試運(yùn)營(yíng)，并于2016年4月在上海投放單車，標(biāo)志著“共享單車”這一新興事物的橫空出世。隨后短短一年時(shí)間，市面上就先后出現(xiàn)了幾十家共享單車企業(yè)，而且還不斷有新的入局，共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加強(qiáng)。

　　而就在近期，速途研究院通過(guò)對(duì)共享單車市場(chǎng)發(fā)展相關(guān)數(shù)據(jù)的收集與統(tǒng)計(jì)，并配合數(shù)據(jù)調(diào)研結(jié)果，分析了2017年第一季度國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，將共享單車行業(yè)目前實(shí)際的發(fā)展?fàn)顩r清晰地呈現(xiàn)在消費(fèi)者的面前。

　　首先，根據(jù)各家公開數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車日均訂單量超2000萬(wàn)單。OFO日均訂單量為1000萬(wàn)。此外，哈羅單車日均訂單320萬(wàn)，小藍(lán)單車日均訂單100萬(wàn)，與第一名的差距頗為明顯 。

　　其次，根據(jù)各大共享單車平臺(tái)公布的數(shù)據(jù)我們可以看出，摩拜單車目前在市場(chǎng)上投放了超過(guò)365萬(wàn)輛智能共享單車，單日產(chǎn)能超過(guò)10萬(wàn)輛，占全球自行車產(chǎn)能的45%。其中，北上廣深蓉等五大城市的投放量均超過(guò)20萬(wàn)輛，北京超過(guò)30萬(wàn)輛，覆蓋密度行業(yè)居首。

　　另一方面，ofo投放了250萬(wàn)輛，永安行和哈羅單車分別投放了80、70萬(wàn)輛，酷騎單車投放了10萬(wàn)輛，小藍(lán)1.1萬(wàn)輛，由你5000輛?？梢?jiàn)，摩拜仍然掌握著市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

　　基于日均訂單量、用戶規(guī)模、交易規(guī)模、車輛規(guī)模和地域規(guī)模等多方面的數(shù)據(jù)，速途研究院綜合得出各家市場(chǎng)份額狀況。數(shù)據(jù)顯示，共享單車行業(yè)內(nèi)，摩拜單車的市場(chǎng)份額達(dá)到56.56%，ofo位列第二為29.77%，摩拜單車市場(chǎng)份額遙遙領(lǐng)先。

　　值得注意的是，摩拜單車從誕生之日起，就把城市市場(chǎng)作為發(fā)力點(diǎn);而ofo一開始局限于北大校園、專注于校園市場(chǎng)，2016年底開始走向社會(huì)。

　　速途研究院認(rèn)為，這決定了兩家公司的用戶群存在明顯差異：摩拜單車以城市白領(lǐng)為主力用戶群，對(duì)于品牌、品質(zhì)和安全更加看重，用戶黏性較高;ofo以學(xué)生群體為主力用戶群，更偏向價(jià)格敏感型，因而對(duì)于促銷和“免費(fèi)”有更高的認(rèn)同度，但品牌忠誠(chéng)度較低。

　　而如今速途發(fā)布的第一季度國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告更是將ofo的局限性放大化，因此，ofo要想贏得較高的市場(chǎng)份額，一定要走出校園，面向所有消費(fèi)者，這樣才是企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。

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