作為城市慢交通的重要組成部分，共享單車的規(guī)模還在不斷擴(kuò)大，目前共享單車市場(chǎng)已經(jīng)形成摩拜、ofo、bluegogo等多方混戰(zhàn)之勢(shì)。共享單車確實(shí)為市民的出行帶來了極大的方便，但是也有不少市民表示，自己的車已經(jīng)沒有地方停放了，一些店鋪也對(duì)停在自己門前的共享單車表示不滿。

　　除此之外，共享單車被損毀的情況已成為常事，被掛到樹上，被丟進(jìn)河里，二維碼被損壞，被鎖在樓道里，車輛被破壞……不難看出，初出茅廬的共享單車正在遭受著著各種各樣的“暴行”。

　　近日，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見(征求意見稿)》，目的就是保障各方合法權(quán)益，同時(shí)也規(guī)范共享單車的停放。

　　《征求意見稿》確實(shí)體現(xiàn)出對(duì)共享單車這種新業(yè)態(tài)的認(rèn)可與支持，因此，對(duì)于這份《征求意見稿》，共享單車的代表性企業(yè)ofo回應(yīng)稱將積極與政府部門溝通配合，同時(shí)也感謝支持與認(rèn)可。

　　有了政府的扶持，共享單車看似是受到了保護(hù)，管理問題也將漸漸解決。但是，在共享單車企業(yè)的燒錢大戰(zhàn)進(jìn)行的如火如荼之際，如此規(guī)定真的是一片大好嗎?

　　自行車亂停放納入個(gè)人信用，如此一刀切真的好嗎？

　　首先最值得關(guān)注的一條就是使用者違規(guī)停放或納入信用記錄，這對(duì)用戶的震懾力還是足夠大的，因?yàn)閭€(gè)人征信所涉及到的信用記錄，以后甚至?xí)蔀榈诙N身份證。

　　共享單車企業(yè)原本就有個(gè)人信用制度，用戶都是通過實(shí)名制驗(yàn)證注冊(cè)使用，每名用戶共有100分，例如對(duì)于加裝私鎖的行為，用戶的信用分?jǐn)?shù)將扣至0分。但是，即使信用分被扣光了，最壞的結(jié)果也只不過是不能再使用共享單車而已?，F(xiàn)在將共享單車與個(gè)人征信體系掛鉤后，恐怕沒有人敢再敢肆意妄為了。

　　但是，對(duì)于共損壞共享單車納入個(gè)人信用的問題，其實(shí)有一個(gè)問題是繞不開的：使用過共享單車的人還可以靠信用記錄來規(guī)范，但是沒有使用過的人的行為如何規(guī)范?這個(gè)問題也許有些極端了，恐怕永遠(yuǎn)無解。但是話說回來，對(duì)公共資源下手，不已經(jīng)是國人的一種常態(tài)了?

　　無樁方案是不是根本行不通？

　　本次《征求意見稿》除了個(gè)人信用這一條值得關(guān)注以外，還對(duì)政府各部門的職能進(jìn)行了規(guī)定：市交委負(fù)責(zé)編制全市自行車道規(guī)劃、慢行系統(tǒng)規(guī)劃，編制自行車停放區(qū)域設(shè)置導(dǎo)則，指導(dǎo)停放設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。而具體的自行車公共停放區(qū)、自行車配套設(shè)施建設(shè)則由各區(qū)政府(新區(qū)管委會(huì))負(fù)責(zé)，城管部門負(fù)責(zé)維持自行車停放的秩序。

　　這些規(guī)定意在規(guī)范公共道路范圍內(nèi)自行車停放區(qū)的設(shè)置，有助于解決共享單車亂停亂放的不良現(xiàn)狀，但是，對(duì)停放范圍作出如此嚴(yán)格規(guī)定，是不是說明無樁方案根本行不通?

　　為了更加方便用戶使用，一些共享單車平臺(tái)是推行用戶隨意停放模式的。例如ofo，用戶用車從網(wǎng)點(diǎn)取車，還車時(shí)則可以不到固定網(wǎng)點(diǎn)，隨意停放就可以，而ofo配備了運(yùn)維人員專門對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度，保證網(wǎng)點(diǎn)隨時(shí)有車。這種做法確實(shí)方便了用戶，但對(duì)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)來說卻是一個(gè)不小的難題。

　　現(xiàn)在共享單車被納入到城市的自行車停放設(shè)施規(guī)劃建設(shè)中以后，隨時(shí)停放這個(gè)便利恐怕用戶以后享受不到了，而這對(duì)共享單車的未來也是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　在中國，共享單車其實(shí)已經(jīng)經(jīng)歷了三大發(fā)展階段：第一階段是由政府主導(dǎo)，分城市統(tǒng)一管理;第二階段是由私人企業(yè)接入，以承包的模式進(jìn)行;第三階段就是現(xiàn)今的無樁單車的模式。雖然三個(gè)階段解決市民短途出行的困難的最終目的是相同的。但是從用戶的角度來講，前兩代的用車還取地點(diǎn)固定具有諸多不便，這也是市民不愿意使用公共自行車的一大原因。而現(xiàn)在的無樁單車模式則更加方便，使用時(shí)不用受到還取車特定地點(diǎn)的限制，因此許多用戶愿意嘗試。但是對(duì)于整個(gè)城市的管理來講，無樁模式下亂停亂放的現(xiàn)象卻成為一大難題。這時(shí)，政府出手監(jiān)管是必要之舉。

　　但是，政府如果要規(guī)范公共道路范圍內(nèi)自行車停放區(qū)的設(shè)置，是不是意味著用戶還車地點(diǎn)不如一開始般自如，甚至意味著無樁方案被否定了?

　　政府扶持，共享單車市場(chǎng)留給新進(jìn)企業(yè)者的空間或許不多了

　　與網(wǎng)約汽車不同，對(duì)于共享單車，政府之所以短期內(nèi)就公布類似保護(hù)措施的舉措，從某種程度上講，說明政府原本就是支持共享單車這種模式的，畢竟這是一項(xiàng)民生服務(wù)工程。

　　而之前由政府推行的公共自行車服務(wù)以爛尾收?qǐng)?，與政府控制的公共自行車采取“免費(fèi)+低費(fèi)”的模式，不能盈利而難以持續(xù)運(yùn)營有很大關(guān)系。

　　現(xiàn)在這種政府提供服務(wù)，而非“包辦”的模式更加有助于共享單車的發(fā)展。但是對(duì)于共享單車企業(yè)來講，深圳公布的《征求意見稿》對(duì)共享單車車輛投放規(guī)模作出了規(guī)定，制度約束實(shí)施以后，極有可能影響到共享單車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大。

　　據(jù)有關(guān)調(diào)研指出，共享單車的市場(chǎng)規(guī)模在1200到2000億元。共享單車市場(chǎng)容量雖然還有很大一部分待填滿，但是，容量終究是有上限的，現(xiàn)在深圳市政府開始對(duì)車輛投放規(guī)模做了規(guī)定，如果其他城市也如此跟進(jìn)，留給新進(jìn)者的空間真的就不多了。

　　鑒于共享單車的增長速度之快與社會(huì)矛盾的爆發(fā)，繼深圳公布共享單車規(guī)定之后，想必上海等城市也將會(huì)跟上。共享單車這個(gè)新形態(tài)的發(fā)展被加上了一個(gè)保護(hù)罩，但同時(shí)也是一副鐐銬，接下來共享單車就要在規(guī)則之下成長了。面對(duì)政策的出臺(tái)，已入局要考慮的是如何保住自己的位置，而想要入局者進(jìn)入的門檻也必定會(huì)提高。因此，接下來的共享單車的表演，將會(huì)是一場(chǎng)帶著鐐銬的舞蹈。