日前，立訊精密與奇瑞控股合作全方位強(qiáng)化公司汽車(chē)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略布局的消息引起業(yè)界廣泛關(guān)注。就在數(shù)月之前，鴻海也宣布跨入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。蘋(píng)果供應(yīng)鏈兩大舉足輕重的代工廠(chǎng)相繼切入電動(dòng)車(chē)造車(chē)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型的意圖十分明顯。

　　眾所周知，蘋(píng)果打造了世界上最高效的供應(yīng)鏈，卻也令配合的供應(yīng)商叫苦不迭。有媒體援引知情人士說(shuō)法指出，一旦蘋(píng)果幫助供應(yīng)商建立新的產(chǎn)線(xiàn)，這條產(chǎn)線(xiàn)將被單獨(dú)劃分給蘋(píng)果使用，不能用于生產(chǎn)其他廠(chǎng)家產(chǎn)品。同時(shí)，設(shè)備、軟件的所有權(quán)均屬于蘋(píng)果，甚至清查資產(chǎn)也必須交由蘋(píng)果方面專(zhuān)人負(fù)責(zé)。

　　此外，蘋(píng)果會(huì)安排內(nèi)部人員入駐代工廠(chǎng)，負(fù)責(zé)方案制定、生產(chǎn)指導(dǎo)、品質(zhì)檢測(cè)等相關(guān)流程。甚至原本屬于代工廠(chǎng)的人事任免，都必須經(jīng)由蘋(píng)果方面人員同意。

　　與此同時(shí)，幫蘋(píng)果代工的獲利卻不如以往。以立訊精密為例，2021 年第三季營(yíng)收 328.87 億元，同比增長(zhǎng) 42.42%，同期凈利潤(rùn)卻下滑 25.28% 至 16 億元。這給蘋(píng)果供應(yīng)鏈企業(yè)敲響了警鐘，依賴(lài)單一客戶(hù)的風(fēng)險(xiǎn)巨大。

　　業(yè)務(wù)多元化成為蘋(píng)果供應(yīng)鏈不得不進(jìn)行的選擇。不只是鴻海和立訊精密，近年來(lái)眾多蘋(píng)果供應(yīng)鏈企業(yè)或多或少都開(kāi)始開(kāi)拓新業(yè)務(wù)。比如，舜宇光學(xué)已于 2021 年投入汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品。

　　不過(guò)，眾多供應(yīng)商不約而同地選定電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，不免引人猜測(cè)。這些企業(yè)造車(chē)是為了擺脫“蘋(píng)果依賴(lài)”，還是為 Apple Car 做準(zhǔn)備?

　　剛剛宣布與奇瑞合作的立訊精密就表示，其并非要造整車(chē)，而是協(xié)同奇瑞開(kāi)拓整車(chē)“ODM”模式。而 ODM 造車(chē)的商業(yè)模式，客戶(hù)也可以是蘋(píng)果，可能在未來(lái)協(xié)助制造蘋(píng)果電動(dòng)車(chē)。

　　立訊精密們究竟意圖為何尚待時(shí)間驗(yàn)證。不過(guò)，可以肯定的是，即便是為代工蘋(píng)果電動(dòng)車(chē)做準(zhǔn)備，供應(yīng)商們肯定也不想再像以前一樣，全由蘋(píng)果掌控話(huà)語(yǔ)權(quán)。

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