國(guó)外媒體Tech in Asia發(fā)布文章稱，雖然要比兩家領(lǐng)先公司晚兩年推出，但哈羅單車(chē)卻能夠在二三線城市占據(jù)市場(chǎng)的半壁江山。它從一開(kāi)始就采取先進(jìn)軍中小城市的策略，避開(kāi)霸占一線城市的摩拜和ofo的鋒芒。它也從頭號(hào)投資者阿里巴巴那里獲得了很大的幫助，比如其服務(wù)進(jìn)入支付寶，以及借助芝麻信用推行免押金戰(zhàn)略。

　　圖：哈羅單車(chē)與湖北省的一個(gè)縣政府合作推廣低碳出行

　　以下是文章主要內(nèi)容：

　　中國(guó)轟轟烈烈的共享單車(chē)大戰(zhàn)短期之內(nèi)不會(huì)結(jié)束。據(jù)估計(jì)，2017年至2019年期間，該市場(chǎng)將新增1.67億用戶，達(dá)到3.76億用戶，其中大部分增長(zhǎng)將來(lái)自于北京、上海、廣州和深圳等一線城市以外的地方。

　　盡管兩家領(lǐng)跑的公司摩拜單車(chē)和ofo正在向中小城市進(jìn)軍，但市場(chǎng)第三大玩家哈羅單車(chē)(Hellobike)已經(jīng)搶先一步。

　　先進(jìn)軍中小城市

　　隨著一線市場(chǎng)達(dá)到飽和，許多共享單車(chē)公司從2017年開(kāi)始將發(fā)展重點(diǎn)放在二線城市。 至少有100個(gè)中小城市還沒(méi)有無(wú)樁式共享單車(chē)入駐

　　截至5月份，憑借在人口密集的大城市的統(tǒng)治地位，摩拜單車(chē)和ofo仍然遙遙領(lǐng)先于哈羅單車(chē)。但在中國(guó)相對(duì)沒(méi)那么擁擠、沒(méi)那么繁榮的地區(qū)，情況并非如此：數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)公司Trustdata的數(shù)據(jù)顯示，哈羅單車(chē)在二三線城市占據(jù)市場(chǎng)的半壁江山。

　　Trustdata的數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)二線及以下城市占共享單車(chē)總用戶量的72%，一線城市占28%。中小城市——與超大城市相比，適應(yīng)新習(xí)慣的速度較慢——將會(huì)出現(xiàn)更多的無(wú)樁式共享單車(chē)。根據(jù)中國(guó)信息與通信技術(shù)研究院的一份報(bào)告，隨著一線市場(chǎng)達(dá)到飽和，許多共享單車(chē)公司從2017年開(kāi)始將發(fā)展重點(diǎn)放在二線城市。

　　因此，共享單車(chē)應(yīng)用在中小城市的普及率有了大幅的上升。中國(guó)領(lǐng)先的移動(dòng)大數(shù)據(jù)服務(wù)商極光的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，共享單車(chē)在中國(guó)二線和三線城市的滲透率從低于2%的水平分別攀升至10%和6%。

　　哈羅單車(chē)于2016年末推出服務(wù)，比摩拜單車(chē)和ofo晚了大約兩年。它也有在一線城市投放自行車(chē)，但該類(lèi)城市并不是它的發(fā)展重點(diǎn)。

　　GGV Capital合伙人Jixun Foo在一份聲明中指出，盡管哈羅單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)是一個(gè)龐大的國(guó)家”。該風(fēng)投基金是哈羅單車(chē)的早期投資者之一。“它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手確實(shí)也在追逐一些二線城市，但它們?nèi)杂泻芏嗟某鞘袥](méi)有覆蓋到。”

　　哈羅單車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官韓美最近在TechCrunch杭州大會(huì)上告訴Tech in Asia，“至少有100個(gè)中小城市還沒(méi)有無(wú)樁式共享單車(chē)入駐。它們就是我們接下來(lái)想要打入的市場(chǎng)。”

　　圖：哈羅單車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官韓美

　　這家共享單車(chē)初創(chuàng)公司目前已經(jīng)覆蓋中國(guó)的220個(gè)城市。作為對(duì)比，摩拜單車(chē)目前覆蓋176個(gè)城市，其中11個(gè)在海外。ofo在全球范圍覆蓋250個(gè)城市。

　　韓美認(rèn)為，在過(guò)去的兩年里，哈羅單車(chē)在欠發(fā)達(dá)地區(qū)(甚至是農(nóng)村地區(qū))建立起了它的優(yōu)勢(shì)。“它們的交通條件與特大城市有很大的不同。”她說(shuō)。

　　例如，在人口密度較低的地方，需要花費(fèi)更多的功夫來(lái)重新整理車(chē)隊(duì)和處理維護(hù)問(wèn)題，因?yàn)樽孕熊?chē)往往更加分散。在一線城市，自行車(chē)往往是交通站點(diǎn)和目的地之間的最后一公里行程的解決方案。但在中小城市，騎自行車(chē)很容易就能覆蓋整個(gè)行程。

　　在共享單車(chē)在中國(guó)受到更嚴(yán)格的監(jiān)管之時(shí)，哈羅單車(chē)也與各地地方政府建立起了密切的聯(lián)系。它的第二大股東永安行依賴于向政府出售自行車(chē)，這一點(diǎn)對(duì)該公司也有幫助。政府方面，許多地方官員都希望私營(yíng)的自行車(chē)供應(yīng)商能夠幫助他們實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型。在東營(yíng)、鎮(zhèn)江和濱州——全都是人口在500萬(wàn)以下的地級(jí)市(北京有2000多萬(wàn)人口)——地方監(jiān)管機(jī)構(gòu)相繼邀請(qǐng)哈羅單車(chē)進(jìn)入它們的城市。

　　不過(guò)，IDC中國(guó)區(qū)研究經(jīng)理余雪告訴Tech in Asia，隨著摩拜單車(chē)和ofo加快在三四線城市的擴(kuò)張步伐，它們?nèi)?ldquo;有機(jī)會(huì)”擊敗哈羅單車(chē)。他補(bǔ)充說(shuō)，這兩位領(lǐng)先者已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)應(yīng)用程序和自行車(chē)車(chē)架向其龐大的用戶基礎(chǔ)展示廣告，這些努力有望給它們帶來(lái)更多的收入來(lái)抵擋哈羅單車(chē)的沖擊。

　　強(qiáng)有力的盟友

　　除了美團(tuán)旗下的摩拜和阿里巴巴投資的ofo以外，幾乎沒(méi)有哪家公司能與哈羅單車(chē)和其頭號(hào)投資者組成的強(qiáng)大聯(lián)盟相匹敵

　　圖：在杭州的摩拜單車(chē)、ofo和哈羅單車(chē)

　　哈羅單車(chē)并非唯一一家進(jìn)軍中小城市的共享單車(chē)公司，但除了美團(tuán)旗下的摩拜和阿里巴巴投資的ofo以外，幾乎沒(méi)有哪家公司能與哈羅單車(chē)和其頭號(hào)投資者組成的強(qiáng)大聯(lián)盟相匹敵。

　　在近期與螞蟻金服展開(kāi)合作之前，哈羅單車(chē)基本上一直處于劣勢(shì)。去年12月，該金融科技巨頭(阿里巴巴占股33%)首次投資哈羅單車(chē)，并在今年5月加碼3.21億美元，成為后者的第一大股東。

　　據(jù)首席運(yùn)營(yíng)官韓美稱，目前哈羅單車(chē)的估值超過(guò)23億美元。作為對(duì)比，ofo去年12月的估值據(jù)悉達(dá)到30億美元，而摩拜則在今年4月以34億美元的價(jià)格出售給美團(tuán)。

　　螞蟻金服不只是為哈羅單車(chē)提供資金上的支持。去年4月，哈羅單車(chē)的服務(wù)出現(xiàn)在了螞蟻金服旗下的支付寶上面，如此一來(lái)用戶不再需要專門(mén)去下載該項(xiàng)服務(wù)的應(yīng)用。哈羅單車(chē)還沒(méi)有透露支付寶到底給它帶來(lái)了多少流量，但韓美坦言螞蟻金服在幫助它“獲取線上用戶”上“很有價(jià)值”。

　　她繼續(xù)說(shuō)道，“支付寶擁有龐大的用戶群和廣泛的社會(huì)影響力。對(duì)于新用戶來(lái)說(shuō)，通過(guò)支付寶來(lái)使用哈羅單車(chē)要更加方便。因此，當(dāng)我們進(jìn)入一個(gè)新的城市時(shí)，我們通常會(huì)先推廣使用支付寶。”

　　然而，支付寶的6.5億用戶并不是哈羅單車(chē)獨(dú)享的資源。ofo和其他4家共享單車(chē)服務(wù)也可以通過(guò)支付寶來(lái)使用。騰訊投資的摩拜也可以通過(guò)微信使用。

　　關(guān)于哈羅單車(chē)可能與ofo合并的猜測(cè)一直在流傳，因?yàn)檫@兩家公司日益發(fā)現(xiàn)它們都在中小城市市場(chǎng)爭(zhēng)搶蛋糕。韓美說(shuō)，她的公司“沒(méi)怎么關(guān)注坊間謠言”。正如她所解釋的那樣，“如果你的團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)都足夠出色，那么你在決定這些事情上面就會(huì)有更大的話語(yǔ)權(quán)。”

　　信用免押金戰(zhàn)略

　　今年3月，哈羅單車(chē)又邁出了富有侵略性的一步：再次與螞蟻金服展開(kāi)合作。它宣布開(kāi)啟全國(guó)范圍的信用免押金戰(zhàn)略，芝麻信用得分超過(guò)650分的用戶將會(huì)受益。螞蟻金服的財(cái)務(wù)支持，確保哈羅單車(chē)即使沒(méi)有了用戶的押金也不會(huì)陷入資金短缺困境。

　　該戰(zhàn)略的效果立竿見(jiàn)影。不到兩個(gè)月內(nèi)，哈羅單車(chē)的注冊(cè)用戶便增加了70%。盡管ofo和摩拜在1月至5月間仍分別為該行業(yè)貢獻(xiàn)39.5%和28.8%的新用戶，但哈羅單車(chē)緊隨其后，貢獻(xiàn)比例上升到了25.7%。

　　另一方面，對(duì)于螞蟻金服而言，免押金騎行也與它在消費(fèi)者中進(jìn)行的“免押金共享經(jīng)濟(jì)”大范圍推廣非常契合。去年11月，這家金融科技公司宣布成立一項(xiàng)規(guī)模1.52億美元的基金，來(lái)幫助企業(yè)免除用戶押金。由于企業(yè)普遍濫用用戶的押金，監(jiān)管機(jī)構(gòu)也一直在呼吁停止收取押金。

　　推行免押金戰(zhàn)略并不只有哈羅單車(chē)。為了贏得用戶的青睞，摩拜單車(chē)本月宣布面向中國(guó)所有的用戶無(wú)條件取消299元的押金。相比之下，ofo在5月31日卻宣布在20個(gè)城市取消信用免押金政策，并向財(cái)新網(wǎng)表示，“目前它不打算取消199元的押金。”

　　ofo的決定加劇了人們對(duì)其陷入現(xiàn)金短缺的猜測(cè)。但摩拜和哈羅單車(chē)也面臨著類(lèi)似的壓力。就像過(guò)去的共享單車(chē)補(bǔ)貼熱潮一樣，免押金計(jì)劃也是資本密集型的。美團(tuán)的IPO招股說(shuō)明書(shū)顯示，摩拜尚未實(shí)現(xiàn)盈利。

　　圖：中國(guó)的共享單車(chē)公司已經(jīng)開(kāi)始在自行車(chē)車(chē)架上投放廣告，以此作為新的收入來(lái)源。

　　哈羅單車(chē)沒(méi)有透露它離實(shí)現(xiàn)盈利還有多遠(yuǎn)，但韓美指出，推送基于位置的廣告是“非常好的收入來(lái)源”。

　　“例如，如果你離一家銀行有500米遠(yuǎn)，附近的商家會(huì)通過(guò)哈羅單車(chē)的應(yīng)用程序向你推送優(yōu)惠券。很多公司愿意為這種服務(wù)埋單，因?yàn)槟繕?biāo)受眾非常精確。潛在的受眾規(guī)模很大，客戶獲取成本也很低。”她補(bǔ)充道。

　　和摩拜和ofo一樣，哈羅單車(chē)也在考慮推行電動(dòng)自行車(chē)，以豐富其收入來(lái)源，以及完善旗下的一系列交通通勤選項(xiàng)。GGV Capital合伙人Jixun Foo認(rèn)為，在5公里到10公里的行程中，電動(dòng)單車(chē)將“間接地取代滴滴的需求”。

　　他表示，“滴滴還得想辦法應(yīng)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的興起。”

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