華為與東風(fēng)汽車牽手了、騰訊玩起了路寶盒子、阿里巴巴則看上了汽集團、諾基亞成立車聯(lián)網(wǎng)基金……汽車智能硬件市場不僅僅吸引更多巨頭的目光，更引發(fā)了資本市場的狂熱，今年，就相繼有小米投資次凱立德、騰訊投資傳統(tǒng)圖商四維圖新。但尷尬的是，盡管市場看起來一片火熱，但用戶似乎并不賣賬。

　　據(jù)了解，從2010年車聯(lián)網(wǎng)進入中國至今，車聯(lián)網(wǎng)市場占有率已經(jīng)擴大至6%，而在這批具備車聯(lián)網(wǎng)功能的新車中，聯(lián)網(wǎng)功能激活率卻不到三成，換句話說，車聯(lián)網(wǎng)目前還只是創(chuàng)業(yè)者們的自娛自樂而已，并沒有用戶基礎(chǔ)。

　　痛點：產(chǎn)品難落地 盈利是問題

　　目前，以汽車為基礎(chǔ)的汽車智能硬件還是非常多的，像摩鎧通、智信通、高德地圖小蜜等，各種功能也是紛繁復(fù)雜，諸如導(dǎo)航、娛樂服務(wù)、汽車使用情況、車輛診斷、改善車內(nèi)空氣質(zhì)量等。但真正炫酷的、能戳中用戶痛點的功能，如通過汽車智能硬件反向控制車輛，目前還鮮少有產(chǎn)品能做到。

　　任何產(chǎn)品，都需要以解決用戶實際需求為出發(fā)點，汽車智能硬件也不例外：我為什么要用你?你能否真正為我的需求提供解決方案。

　　另一方面，汽車智能硬件傳統(tǒng)的營銷模式?jīng)]有使產(chǎn)品形成合理穩(wěn)定的盈利模式，導(dǎo)致投入市場后價格過高，用戶難以承受而最終放棄使用。但現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)大部分廠商依舊面臨難以實現(xiàn)盈利的尷尬局面，不提盈利模式的汽車智能硬件更像泡沫。

　　但顯然，依靠單純的降價是無法解決這一問題的。畢竟，汽車智能硬件尚處于摸索、發(fā)展階段，并不像互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品亦或發(fā)展成熟的智能手機終端，依靠免費、低價就能獲得用戶基數(shù)。只有通過創(chuàng)新營銷模式，在減少賺取差價的經(jīng)銷商渠道的基礎(chǔ)上利用具有用戶流量大的商業(yè)平臺才能達到企業(yè)跟用戶的雙贏，企業(yè)不僅有了穩(wěn)定客戶源跟收益還降低了價格，消除了用戶害怕承擔高風(fēng)險而不敢試用新產(chǎn)品的疑慮。

　　解決：創(chuàng)新+互聯(lián)網(wǎng)營銷模式

　　此前福特通過與手機APP結(jié)合，在SYNC系統(tǒng)中置入了多個手機應(yīng)用，將移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用引入車內(nèi)，實現(xiàn)了盈利。而在國內(nèi)，依此模式發(fā)展的要屬去年進入車機領(lǐng)域的智歌了，不僅利用語音控制的產(chǎn)品特點提升用戶體驗，與其它汽車智能硬件進行差異化創(chuàng)新;同時，通過與國內(nèi)多個移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用廠商合作，解決盈利問題。

　　另一方面，從營銷模式出發(fā)，通過與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作，強強聯(lián)合，解決傳統(tǒng)汽車智能硬件廠商所擔心的盈利、服務(wù)、銷售等問題。10月，智歌與國內(nèi)知名電商平臺京東合作，進駐京東商城，成為其首個車載智能終端自有品牌，產(chǎn)品直接由京東提供宣傳、銷售、服務(wù)等，省下了龐大的產(chǎn)品宣傳與層層代理成本，自開賣以來破例降價八成，以999元的價格促銷掀起了智能車載的搶購熱潮。

　　而傳統(tǒng)車載智能終端，單純依靠4S店、維修店的營銷渠道，層層代理無形中抬高了產(chǎn)品價格，用戶更只能望而卻步。智歌則在自身產(chǎn)品創(chuàng)新的情況下，同時利用互聯(lián)網(wǎng)渠道，既砍掉了阻擋在用戶面前的價格大山，也借助流行的互聯(lián)網(wǎng)渠道實現(xiàn)了用戶與盈利雙贏。

　　之所以如今人手可以一部智能手機，像“小米”這樣率先敢在營銷領(lǐng)域做嘗試的企業(yè)有著不可磨滅的貢獻。而在汽車智能硬件領(lǐng)域，智歌也邁出了行業(yè)第一步，或?qū)⒁I(lǐng)未來的汽車智能硬件發(fā)展方向。

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