時間進入2017年，互聯(lián)網產業(yè)的關注焦點，依舊在頭部的幾家互聯(lián)網公司。BAT霸主地位依舊牢不可破，TMD(今日頭條、美團、滴滴)這個新組合，也在各路媒體的合力炒作下，被視作未來的互聯(lián)網中生代領袖，甚至有媒體斷言，2017年TMD中將至少有兩家上市，攪動中國互聯(lián)網格局。

　　但是，無論是BAT，還是TMD，都還是在社交、資訊、電商、共享經濟等傳統(tǒng)線上互聯(lián)網領域布局。在互聯(lián)網的另一端，還存在一個側重線下線上融合的新市場機遇。在這個新市場中，互聯(lián)網公司和實業(yè)公司的界線正在變得越發(fā)模糊，實業(yè)起步的公司正在自我改造融入互聯(lián)網基因，互聯(lián)網起步的公司則變得越來越“重”，向實業(yè)延伸和滲透。

　　資本的風向也很好地預示了這一股潮流。在資本寒冬之中，成熟的公司很少受影響，倒霉的都是初創(chuàng)型的小公司，取而代之的，是重產業(yè)的有一定資歷的公司開始逐漸受到青睞。如線上生態(tài)的樂視，陷入了資金鏈斷裂的泥淖;而如萬達飛凡、三江購物，卻別萬達、阿里巴巴持續(xù)重金投入，小牛電動這類智能硬件公司或土巴兔這類垂直家裝公司，也頻頻受到投資人關注?？梢姡?ldquo;資本寒冬”唯一的影響，只是投資人把錢集中到了更成熟、更穩(wěn)妥抗風險的項目了而已。

　　而在宏觀經濟走勢中，一方面，中產階級消費升級正在浩浩蕩蕩地到來，曾經一度走紅的“屌絲經濟”已經退潮，就連雷軍都再也不提小米是“得屌絲者得天下”了;另一方面，中國互聯(lián)網在完成了人與互聯(lián)網、人與人、人與商品的第一步連接之后，在“互聯(lián)網+”的引領下，正在向從消費互聯(lián)網轉向生產互聯(lián)網或者產業(yè)互聯(lián)網，互聯(lián)網對人的價值，將從賦權向賦能轉變，從微觀上徹底改變普通人的生活。

　　正如馬云所言：未來阿里巴巴“電商”已死，“新零售”時代已經到來。“既然傳統(tǒng)企業(yè)活得也不好，互聯(lián)網企業(yè)活得也不好，合在一起就應該活得很好”。

　　正因為如此，2017年，我們就不能只關注BAT，或者TMD。一些滲入實體、或生長于實體、或服務于實體的互聯(lián)網公司，正在悄然崛起，成為新的流量入口，以及消費者與互聯(lián)網的新“連接器”，并造就大量新的消費體驗和消費模式。這些看似很“重”的公司，在2017年你不得不關注，因為它們很可能就是下一代垂直領域的“獨角獸”。

　　　　土巴兔：4萬億家裝市場新入口

　　一個產業(yè)升級后的核心價值，是再造行業(yè)供給。在中國，整個泛家裝行業(yè)的市場規(guī)模大概在4萬億元左右，但互聯(lián)網對家裝行業(yè)的滲透率僅有4%。而土巴兔則是家裝消費流量的新入口。

　　目前，從資訊起家的土巴兔已入駐了7萬多家裝修公司，打通了家裝全產業(yè)上下游的供求兩端，轉型為一站式家裝服務平臺。從2014年起，土巴兔就開始從施工和設計管控體系選拔人員對廠家進行考察，另一方面，引入專業(yè)人員對線下工地進行了完善的供應鏈系統(tǒng)設計。目前土巴兔的供應鏈體系已經可以頂住每月數(shù)萬工地的同時進行。

　　同時，互聯(lián)網時代的土巴兔，通過大數(shù)據分析可以做到對用戶家居、建材、家電等細節(jié)需求的有效預判，為行業(yè)提高效率節(jié)省成本的同時，也利用上游優(yōu)勢逐步打通泛家居產業(yè)。

　　2011年，土巴兔獲得經緯創(chuàng)投數(shù)百萬美元A輪融資;2015年，土巴兔宣布獲得紅杉資本、經緯創(chuàng)投、58集團等著名基金共同投資的2億美元C輪融資;2016年，土巴兔日均UV突破400萬;如今，土巴兔的估值已超過20億美元。

　　　　小牛電動：“兩輪經濟”的智能先驅

　　說小牛電動與蘋果中國、華為、滴滴齊名，你也許不信。但這確實是真實，2016年，美國知名雜志《快公司》(Fast Company)頒布的一組“中國十大最具創(chuàng)新力企業(yè)”榜單，把牛電科技選入第9位，與上述幾家?guī)讉€知名IT互聯(lián)網公司齊名。

　　就在短短3年內，小牛就收獲了20萬+的用戶，覆蓋275個城市，累計騎行里程更是里程碑式地突破了一億公里。小牛電動走的，是以互聯(lián)網+科技公司創(chuàng)始團隊和基因投入傳統(tǒng)電動車產業(yè)，帶動起整個電動車產業(yè)向智能化發(fā)展節(jié)奏的發(fā)展道路：高強度擠壓與一次性精密加工工藝，不僅讓外觀極其精致，同時極大提升了電池包的散熱性能和抗沖擊能力——這可以看作是傳統(tǒng)產業(yè)的設計升級;而GPS防丟、手機遠程控制等智能化功能，又是將互聯(lián)網創(chuàng)新技術揉入傳統(tǒng)產業(yè)中。

　　超過2億的存量用戶市場，出行領域對于緩解交通方案的需求，人類居住環(huán)境的日益惡化，政府對于綠色出行的推動，人工智能、大數(shù)據和物聯(lián)網技術的逐步成熟，智慧城市的進一步推動，新材料的開發(fā)與使用，行業(yè)存在了多年的用戶使用痛點，這些都是小牛電動出現(xiàn)的前提，更是未來小牛電動成為電動車市場“獨角獸”的重要依托。相比起來，技術含量和商業(yè)模式更為簡單的摩拜或者ofo，在2017年卻可能面臨如團購網站一樣紛紛倒閉的窘境。

　　(小牛電動滲透進歐洲市場)

　　現(xiàn)在，小牛電動已經確定了其2017年的發(fā)展重點，一是技術革新，根據騎行大數(shù)據的電子動力系統(tǒng)再優(yōu)化;二是新品開發(fā);三是用戶體驗提升，預計打造上千家線下體驗店，讓用戶隨時隨地體驗到兩輪出行的快樂。預計2019年，小牛要實現(xiàn)國內銷量150萬臺，海外20萬臺，總170萬臺。

　　　　大疆：從無人機融入傳統(tǒng)產業(yè)

　　從2006年創(chuàng)立之日起，大疆走過了許多默默無聞的日子，一路成長為全球領先的無人飛行器控制系統(tǒng)及無人機解決方案的研發(fā)和生產商。如今，大疆的客戶遍布全球100多個國家，在全球民用小型無人機市場占比高達70%，稱得上是全球第一大消費級無人機制造商，估值高達100億美元。

　　未來的無人機，將不再是汪峰向章子怡求婚的“玩具”這么簡單。切入傳統(tǒng)行業(yè)后，無人機技術正為孕育著一個又一個驚喜，“無人機+”效應也以最快的速度席卷了傳統(tǒng)行業(yè)。

　　例如，無人機已被很多農場用來監(jiān)測糧食災害發(fā)生的征兆，無人機在未來還有可能被用于針對災害源頭定向噴灑藥物?；谶@一發(fā)展趨勢，目前市面上已有很多公司開始提供基于無人機技術的糧食作物監(jiān)測和分析服務。同時，“無人機能否成為未來物流的主力軍?”也已成為一個深度探討的科技話題。隨著科技的發(fā)展，無人機物流從產品質量、性能、增值服務等方面都是有著很強的競爭性。

　　除此之外，無人機在電力巡檢、環(huán)境檢測、保險查勘、警務執(zhí)法、街景拍攝等傳統(tǒng)領域中的早已屢見不鮮，正在逐漸應用于生產生活的各個方面。工具化的大疆，前景會更加可觀。

　　　　萬達飛凡：背靠實體近水樓臺

　　王健林曾經公開說過：“飛凡一定是萬達的未來。”

　　和天貓、京東的線上快餐式購物不同的是，王健林一直相信實體商業(yè)的消費體驗無可替代。2014年，萬達集團成立飛凡，2015年7月飛凡上線，飛凡采用“實體+互聯(lián)網”的模式，背靠萬達最優(yōu)質的實體商業(yè)資源，整合最具價值的互聯(lián)網技術和資源，搭建一個全方位的互聯(lián)網開放平臺。

　　在萬達實體店里購物的用戶，在使用了飛凡的APP后，就能體驗到實體店新增的各項服務。例如，飛凡為購物中心搭建的Wi-Fi、Beacon等信息化基礎設施建設，讓消費者在偌大的一個購物中心里可以更方便地停車、找車、找店、排隊以及體驗更便捷的看電影的服務。

　　萬達集團數(shù)據顯示，截至2016年7月，飛凡已經與包括五洲國際集團、步步高集團、立天唐人集團、紅星商業(yè)旗下北京愛琴海購物公園以及萬達廣場等在內的超過3000個商業(yè)項目達成合作，飛凡商業(yè)聯(lián)盟擁有商戶超4萬家;飛凡會員總數(shù)超過1.2億，其中活躍會員近4718萬。

　　而馬云在2016年年底喊出的新零售、以及阿里巴巴重金布局線下實體的舉動，也證實了王健林這一布局的前瞻性。2016年前三季度，我國網上零售額34651億元，增速為26.1%。從2014年的49.7%，到2015年的33.3%，這3年電商增速持續(xù)走低。這意味著線下實體商業(yè)的反轉機會正在來臨。

　　　　互聯(lián)網模式，不是非“輕”不可

　　綜合來看，無論是土巴兔、萬達飛凡，還是小牛電動、大疆，都具備了幾個成為行業(yè)獨角獸的特點。

　　首先，企業(yè)所處的行業(yè)市場規(guī)模巨大。如土巴兔所處家裝市場已有4萬億的規(guī)模，小牛電動所處的電動車市場，有2億級的銷量。在這些龐大的行業(yè)市場之中，玩家們卻是普遍的傳統(tǒng)參與者，這大大制約了行業(yè)創(chuàng)新，塑造了大量的消費不滿足。

　　其次，產業(yè)生產、采購、分銷等環(huán)節(jié)鏈過長，信息化程度低——這在電動車行業(yè)尤為明顯，產供銷的脫節(jié)，與國家提倡的“工業(yè)互聯(lián)網”嚴重脫節(jié)——為了把用戶出行體驗做到極致，小牛電動干脆舍棄了簡單的代工模式，自建工廠。小牛的整個生產體系擁有一個包含計劃業(yè)務、品質控制、待處理品等多個部門的數(shù)據中心，該數(shù)據中心會根據產銷數(shù)據、產品質量檢測數(shù)據、庫存原材料與商品等信息反饋給生產部門，生產部門根據這些數(shù)據來采購原材料、聯(lián)系外協(xié)廠商，并在原料檢驗、加工、倉儲、運送等多個環(huán)節(jié)發(fā)揮指引作用。這樣的流程下，企業(yè)就不再是單個封閉、把產品賣給經銷商就走完商業(yè)流程的企業(yè)，而是通過互聯(lián)網和市場緊密銜接，和市場隨時靈活溝通。用戶隨時有問題，都能通過互聯(lián)網的方式快速迭代解決。

　　最后，用戶在這個行業(yè)有明顯的技術升級和消費升級的需求。例如，如消費者對對線下實體的消費，也不僅僅是為了低價和逛街購物這般簡單，更側重于在實體中各個購物、餐飲、娛樂等各個環(huán)節(jié)的無縫銜接——由此萬達飛凡的商機，就已經呈現(xiàn)出來。

　　在這些行業(yè)和消費訴求之下，新誕生這些“實體+互聯(lián)網”企業(yè)，正能更好地創(chuàng)造行業(yè)和用戶價值。如果愿意俯下身，去研究這些不如BAT、TMD顯眼的重產業(yè)模式互聯(lián)網企業(yè)，我們將從中發(fā)掘出更多的潛在“獨角獸”，從而獲得更多的投資和消費機會。

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