最近，當(dāng)我使用滴滴出行叫車時(shí)候，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象。相比早前幾分鐘就能叫到車，現(xiàn)在能叫到車的概率正在下降，而且司機(jī)師傅很多時(shí)候距離我當(dāng)前的位置非常遠(yuǎn)，根據(jù)我連續(xù)不下10次的叫車經(jīng)歷，大體上每次司機(jī)的距離都會(huì)在2公里以上。

　　這意味著一件相當(dāng)令人頭疼的事情，司機(jī)師傅想要感到我當(dāng)前的位置平均所花費(fèi)的時(shí)間都會(huì)在10分鐘以上。如果過(guò)來(lái)的路程中再經(jīng)歷幾個(gè)紅燈，或者司機(jī)師傅原來(lái)和我目的地方向正好相反的話，等待的時(shí)間可能需要更長(zhǎng)。

　　不久前，我在長(zhǎng)沙的打車經(jīng)歷可能算是一次典型的案例。當(dāng)時(shí)叫車的時(shí)候司機(jī)師傅距離我只有500米，所需等待時(shí)間只有3分鐘。這是可以讓人接受的。但尷尬的是，司機(jī)師傅根本沒(méi)辦法到我當(dāng)前的位置，他需要繞一個(gè)大彎之后才能趕過(guò)來(lái)。而這彎的距離大概是2.5公里，和司機(jī)師傅溝通后，決定等待。

　　原本等待時(shí)間大概是10分鐘，但因?yàn)橛龅搅藰O為糟糕的交通狀況，最后硬生生的等待了大概半個(gè)小時(shí)。這種體驗(yàn)談不上多好。要知道在這個(gè)過(guò)程中，無(wú)數(shù)的空出租車在我眼前擦肩而過(guò)。當(dāng)時(shí)甚至恨不得馬上就把滴滴給卸載掉，再也不使用。

　　后來(lái)，我在朋友圈吐槽了一下這件事。正好被滴滴的技術(shù)人員看到了，經(jīng)過(guò)短暫的溝通，算是明白滴滴發(fā)生如此大變化的原因。

　　滴滴的技術(shù)人員表示，之前的滴滴是搶單，之后變成了系統(tǒng)派單?，F(xiàn)在的策略是全局配置最優(yōu)，就是所有人接駕距離之和最短。而滴滴派單的人則上了一個(gè)司機(jī)端的極速接單策略。司機(jī)接單的時(shí)間被極速縮短，這確保只要乘客一叫車，系統(tǒng)馬上就會(huì)給相關(guān)司機(jī)派單。但這可能導(dǎo)致的一個(gè)情況就是接駕時(shí)間變長(zhǎng)，整體時(shí)間也可能變長(zhǎng)。其實(shí)滴滴內(nèi)部也有人質(zhì)疑這個(gè)策略，但整體上看他們覺(jué)得問(wèn)題不大。

　　然后針對(duì)他們的這個(gè)策略，我提出了一個(gè)疑問(wèn)：派單不是應(yīng)該派離乘客最近的單嗎?

　　滴滴的技術(shù)人員再次表示，沒(méi)有采用這種策略主要是因?yàn)椋x乘客近可能會(huì)導(dǎo)致接單慢，因?yàn)楹芏嗨緳C(jī)存在挑活的情況，乘客附近的司機(jī)很可能會(huì)不接單。

　　當(dāng)然，滴滴采用這個(gè)策略看上去并沒(méi)有問(wèn)題。但整體來(lái)看，這可能更多還是出于刷單層面考慮。之前無(wú)論是滴滴還是Uber都深受刷單困擾，再由平臺(tái)派較遠(yuǎn)的單之后，刷單其實(shí)就變得得不償失。

　　但實(shí)際的考慮可能還有所欠缺。新策略能否節(jié)省時(shí)間這有很大疑問(wèn)。雖然極速搶單確保了乘客的單能夠很快被接，但一旦司機(jī)距離乘客的距離較遠(yuǎn)，再加上中間的路況情況不是很好的情況下，或者是需要經(jīng)歷多個(gè)紅綠燈的情況下，那么這將意味著乘客等待的時(shí)間會(huì)被無(wú)限延長(zhǎng)。相比來(lái)說(shuō)，如果派的是離乘客最近的司機(jī)，雖然接單時(shí)間可能會(huì)慢很多，但乘客等待的時(shí)間會(huì)被大大縮短。而司機(jī)接單時(shí)間即使很慢，但相信也不會(huì)超過(guò)10分鐘。從這個(gè)角度來(lái)看，這個(gè)策略可能值得商榷。還有一點(diǎn)比較關(guān)鍵的是，滴滴司機(jī)相比出租車司機(jī)來(lái)說(shuō)，其實(shí)很多時(shí)候?qū)Φ缆肥煜こ潭纫蜕喜簧伲麄冃枰臅r(shí)間也會(huì)比出租車司機(jī)要多一些。

　　滴滴新策略其實(shí)最大問(wèn)題還不是乘客端，而是司機(jī)端。對(duì)絕大多數(shù)司機(jī)來(lái)說(shuō)，其實(shí)他們刷單的可能性并不高，大多數(shù)還是安安分分的接活。而接單距離被拉長(zhǎng)后，這顯然會(huì)降低司機(jī)的收入。舉個(gè)例子，我從遼寧大廈到太月園，這是我經(jīng)常乘車時(shí)候的一個(gè)路線，距離大約是2.3公里，使用滴滴打車差不多就是一個(gè)起步價(jià)8元左右。平臺(tái)和司機(jī)之間的分成比例是3：7，司機(jī)師傅大約能得到5.6元。這只是理論上的數(shù)據(jù)，而一旦司機(jī)距離我的出發(fā)點(diǎn)在2公里以上，這意味著他需要多跑2公里才能掙到這5.6元。那么他需要耗費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間才能接到這次的訂單，距離越長(zhǎng)，其消耗的成本就越高。

　　在時(shí)間和效率上，我覺(jué)得滴滴可能還是需要找到一個(gè)平衡。犧牲掉司機(jī)的成本，延長(zhǎng)了乘客的等待時(shí)間，是否真的實(shí)現(xiàn)了配置的最優(yōu)化，現(xiàn)在這個(gè)策略無(wú)疑還值得商榷。

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