ofo終于要在解鎖問題上祭出大招了。

　　共享單車的行業(yè)走勢(shì)，愈來愈接近硝煙未散的打車市場(chǎng)，所有的模式都浮在水面上清晰可見秘密全無，只有規(guī)模成為最大的進(jìn)入壁壘，而在幕后，資本的策略則是至關(guān)重要的角逐變量。

　　這也符合中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的熟悉路徑，先有野蠻生長(zhǎng)的攻城略地，再才是勤加修補(bǔ)的體驗(yàn)優(yōu)化，有了增長(zhǎng)作為燃料，便可一邊行駛一邊升級(jí)。

　　低成本的機(jī)械鎖，既是協(xié)助ofo占領(lǐng)市場(chǎng)的機(jī)智設(shè)定，同時(shí)也是對(duì)使用性造成影響的隨機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。

　　根據(jù)ofo在今年年初公布的數(shù)字，其在運(yùn)營(yíng)單車總量在全國(guó)境內(nèi)已超100萬輛，將這些車輛全部改換電子鎖，總計(jì)成本可能不會(huì)低于1億人民幣。

　　因此，ofo必然采用供應(yīng)鏈的合作方案，在實(shí)現(xiàn)換代需要的同時(shí)，盡可能的轉(zhuǎn)嫁成本，使之不至于拖累前行速率。

　　而華為和中國(guó)電信兩家通信產(chǎn)業(yè)的巨頭，最終認(rèn)領(lǐng)ofo的橄欖枝，組成跨度頗大卻又縱橫捭闔的亂世同盟。

　　簡(jiǎn)單來說，華為承擔(dān)連接芯片和服務(wù)軟件的供應(yīng)，中國(guó)電信拿出適用于NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)的商用網(wǎng)絡(luò)，加上ofo自研的智能電子鎖設(shè)備，三者試圖共同構(gòu)建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　除了ofo本身的經(jīng)營(yíng)需要之外，這次聯(lián)手的另一層意義就像鴻門宴上的「項(xiàng)莊舞劍，意在沛公」，此時(shí)的沛公，無疑就是在電子鎖上采用2G網(wǎng)絡(luò)方案的摩拜。

　　就機(jī)械鎖一些缺點(diǎn)而言，ofo在和摩拜的同類相較時(shí)向來是被「黑」得沒脾氣的，媒體并不關(guān)心企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)考慮，一錘定音式的結(jié)論在差異面前極易產(chǎn)生。

　　宣傳力量的可怖之處在于，重復(fù)的表達(dá)若是不經(jīng)推翻，那么則會(huì)形成定勢(shì)，揭帽的難度也就越來越高。

　　蘋果就是這項(xiàng)技能的集大成者，無論是用「1984」主題廣告「致敬」IBM(由革命者打破老大哥的監(jiān)控)，還是通過「Get A Mac」的文案嘲諷微軟(年輕人都用Mac，中年人才用PC)，它都相當(dāng)狡譎的實(shí)現(xiàn)了自己的目的。

　　而在忍了足足一年之后，ofo終于抵達(dá)了它「忍無可忍、無須再忍」的彼方，而且還不是平淡無奇的跟上對(duì)手，而是穿越羊腸小徑抄到前方，奪過領(lǐng)跑鏡頭。

　　NB-IoT屬于廣域網(wǎng)的應(yīng)用產(chǎn)品之一，除了獲得華為的力挺之外，中國(guó)三大運(yùn)營(yíng)商都將NB-IoT作為物聯(lián)網(wǎng)的商用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行推廣，相比蜂窩數(shù)據(jù)——也就是傳統(tǒng)的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)——NB-IoT的優(yōu)勢(shì)在于成本、功耗和覆蓋，它不依賴騎行發(fā)電，也能將成本壓到最低1美元以下，相當(dāng)符合ofo的「輕裝」戰(zhàn)略。

　　另一方面，在中國(guó)的「獨(dú)特」國(guó)情下，共享單車不僅是移動(dòng)場(chǎng)景下的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，還涉及到金融場(chǎng)景下的風(fēng)控產(chǎn)品，當(dāng)車輛的損耗事件屢現(xiàn)報(bào)端時(shí)，對(duì)于頻繁融資的創(chuàng)業(yè)公司而言，它們就像銀行需要面對(duì)和控制壞賬那樣，從財(cái)務(wù)上解決這個(gè)令人苦惱的問題。

　　就像銀行永遠(yuǎn)無法徹底杜絕壞賬的誕生——它的工作重點(diǎn)是壓住壞賬發(fā)生的幾率，以及提前洞察可能造成壞賬的因素——投身共享單車市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)者，同樣需要琢磨建立可持續(xù)運(yùn)行的數(shù)學(xué)模型。

　　比如ofo的聯(lián)合創(chuàng)始人戴威，就曾算過要不要給單車加裝GPS的數(shù)學(xué)題目：「加裝GPS以及電池，整車成本增加40%，而ofo每投放1萬輛單車，經(jīng)營(yíng)周期內(nèi)的損壞及偷盜率約在1%左右，所以精密計(jì)算下來的答案，是不裝GPS的盈虧要更能接受一些，同時(shí)將損失數(shù)字并入折舊的運(yùn)營(yíng)成本里?！?/p>

　　就在前日，有媒體報(bào)道了一名福建莆田的本土創(chuàng)業(yè)者，因?yàn)槌霾钌虾r(shí)被大街小巷無處不在的各色共享單車「震撼」，于是想要趁著頭部玩家尚未沉進(jìn)莆田這個(gè)四線城市的空白期，把這套玩法復(fù)制過來。

　　讓他沒有想到的是，僅僅一個(gè)春節(jié)過去，他在莆田市區(qū)投放的共享單車，有76.5%都「再也找不到了」，投資方見勢(shì)不妙，直接撤回資金，他在車行預(yù)定的單車也因無法付足全款而合約泡湯，這場(chǎng)「國(guó)民素質(zhì)大型測(cè)試」的答卷堪稱慘淡。

　　不過，在不失刻薄的評(píng)論中，也不乏認(rèn)真的聲音：只看到ofo和摩拜的運(yùn)營(yíng)模式，卻偷懶沒有效仿人家在防盜、開鎖和研發(fā)等地方的投入，只看到賊吃肉，卻沒見著賊挨打，活該被一盆冷水澆醒。

　　這話說得倒也沒錯(cuò)，所謂「檢驗(yàn)人性是最不可取之事」，構(gòu)建制度的好處，永遠(yuǎn)高過對(duì)于路不拾遺的風(fēng)氣想象。

　　這也是ofo們正在試圖畫完的環(huán)形圖案，在日益擁擠的城市空間里，這些借道商業(yè)產(chǎn)品補(bǔ)足公共設(shè)施缺失并創(chuàng)造新的價(jià)值的服務(wù)只會(huì)與日俱增，用戶終將從中受益。

　　就像火車站里的充電寶租借機(jī)或是商業(yè)中心內(nèi)的無人值守KTV唱吧，它們都和共享單車的投放一樣，也有著改變?nèi)藗兩罘绞降臋C(jī)會(huì)。

　　最重要的是，要有樂觀存于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念之中。已故諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)家密爾頓·弗里德曼則說過，企業(yè)是「利潤(rùn)至上」的，只有掙錢的企業(yè)，才有資格「坐下來談?wù)撍纳鐣?huì)責(zé)任」。

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