日前，據(jù)中新網(wǎng)上海新聞4月28日?qǐng)?bào)道，前一段在上海發(fā)起燒錢補(bǔ)貼的美團(tuán)打車遇到了麻煩。因?yàn)闊X補(bǔ)貼，美團(tuán)打車被市交通委幾次三番監(jiān)管，目前已基本偃旗息鼓。

　　浦東一家租賃公司老板在與同行交流時(shí)抱怨稱，來自美團(tuán)的“流水”(日營收)減少了一半，旗下司機(jī)在美團(tuán)上的接單間隔明顯拉長，比較極端的往往要20-30分鐘才能接到一單。而從多家開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的車輛租賃公司的信息看，美團(tuán)這輪“燒錢”可能白燒了。補(bǔ)貼一停，大量偽需求退散，其市場份額的水分也迅速被擠干。

　　上次網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)的熱潮還是幾年以前，滴滴、快的、Uber中國合并成網(wǎng)約車巨頭滴滴，創(chuàng)造了網(wǎng)約車市場。而這次美團(tuán)打車也是燒錢，為何市場退的如此之快，這么快就營收減半?美團(tuán)燒錢爭奪網(wǎng)約車市場到底有沒有前途?

　　一、為何美團(tuán)燒錢只能曇花一現(xiàn)

　　2018年3月21日，美團(tuán)打車在上海上線。據(jù)其官方宣傳的數(shù)據(jù)，上線當(dāng)日訂單超過15萬單，上線3日達(dá)到30萬訂單。

　　當(dāng)時(shí)就有媒體給美團(tuán)算過帳，一名自有車的全職司機(jī)，每個(gè)月在美團(tuán)上線 25天，平均每天上線超過10小時(shí)，月收入至少是600元*25天=15000元。如果某一天收入超過600元，還能有200元的額外獎(jiǎng)勵(lì)。

　　在乘客端，美團(tuán)每天對(duì)前3單各減免14元，另有幾元左右的減免券。

　　這種補(bǔ)貼力度，意味著一單就要燒掉幾十元，很難長久保持。

　　果然，不久以后，新浪科技的一篇文章就援引了滴滴區(qū)域運(yùn)營高級(jí)總監(jiān)孫樞當(dāng)天發(fā)布的內(nèi)部信：“美團(tuán)打車在上海依然保持相當(dāng)于GMV 100%的補(bǔ)貼率，單均虧損在30元以上，但其市場份額自3月26日起已經(jīng)開始進(jìn)入下行通道，目前已經(jīng)被壓制在15%以內(nèi)，并仍在持續(xù)下滑。”

　　為何美團(tuán)下滑如此之快呢?有兩個(gè)原因。

　　首先，美團(tuán)高額補(bǔ)貼刷出來的訂單數(shù)水分很大。其實(shí)任何高額補(bǔ)貼都會(huì)刷出來大量“刷單”盈利的偽訂單。早在美團(tuán)上海補(bǔ)貼的第一天，就有媒體通過數(shù)據(jù)分析指出美團(tuán)刷單量高達(dá)40%。

　　這個(gè)刷單是跟著補(bǔ)貼走的，補(bǔ)貼沒有了，刷單就沒有了，美團(tuán)的份額和日營收自然出現(xiàn)斷崖式下跌。

　　其次，消費(fèi)者和網(wǎng)約車的司機(jī)的習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，美團(tuán)燒錢吸引來的是偽需求和臨時(shí)需求。

　　美團(tuán)前幾單給14元的優(yōu)惠，這意味著本來地鐵、公交車，自行車的需求會(huì)臨時(shí)轉(zhuǎn)化為網(wǎng)約車的需求，小便宜不賺不不賺。而補(bǔ)貼退潮，這些用戶會(huì)回到地鐵、公交、自行車。

　　從出租車和其他網(wǎng)約車轉(zhuǎn)移來的訂單，在補(bǔ)貼消失后也會(huì)轉(zhuǎn)移回去。

　　而隨著用戶的轉(zhuǎn)移，司機(jī)就會(huì)出現(xiàn)長時(shí)間接不到單，司機(jī)就不會(huì)一直開著美團(tuán)，而司機(jī)開美團(tuán)的越少，用戶用車體驗(yàn)越差，如此惡性循環(huán)。美團(tuán)打車燒錢就自然曇花一現(xiàn)了。

　　二、美團(tuán)繼續(xù)燒下去有前途嗎?

　　都是燒錢，為何當(dāng)年滴滴、快的、Uber就能燒出幾十億的一個(gè)新市場，而美團(tuán)打車就迅速營收減半，業(yè)務(wù)冷凍呢?這是因?yàn)闀r(shí)機(jī)不同了。

　　當(dāng)年滴滴和快的的燒錢大戰(zhàn)，所面對(duì)的市場是出租車市場，而且是馬路上招手叫車的出租車市場。

　　打開手機(jī)APP約車，與馬路上招手叫車的體驗(yàn)不可同日而語，用戶習(xí)慣了手機(jī)APP約車，是不能退回去的，馬路上的空車不是隨時(shí)有的，在路口像傻子一樣站半個(gè)小時(shí)打不到車是常態(tài)。

　　所以，滴滴和快的一旦燒錢給用戶建立起來習(xí)慣，用戶適應(yīng)以后就回不去。

　　而美團(tuán)爭奪的是成熟市場，滴滴的算法已經(jīng)很成熟，車輛很多，用戶體驗(yàn)也非常好。用戶用美團(tuán)沒有任何體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，只有臨時(shí)補(bǔ)貼的利益誘惑，美團(tuán)不補(bǔ)貼了，用戶回到滴滴沒有任何不適，這樣美團(tuán)就純粹靠補(bǔ)貼支撐，沒有補(bǔ)貼就沒有誘惑。用戶跟著補(bǔ)貼走，毫無忠誠度。

　　同時(shí)，美團(tuán)面對(duì)的政策環(huán)境也不同了。當(dāng)年滴滴和快的燒錢，沒有政策規(guī)定不許燒錢競爭。而美團(tuán)打車進(jìn)入網(wǎng)約車市場，已經(jīng)有了網(wǎng)約車的管理規(guī)定。

　　網(wǎng)約車管理辦法明確寫了對(duì)不正當(dāng)競爭的限制。4月27日，交通部新聞發(fā)言人吳春耕在答記者問時(shí)表示“網(wǎng)約車市場前期發(fā)展實(shí)踐已經(jīng)證明，燒錢補(bǔ)貼并不可持續(xù)，企業(yè)通過低價(jià)傾銷“搶占市場”的結(jié)果也只能是“寅吃卯糧”，自身背負(fù)沉重負(fù)擔(dān)，最終損害的是消費(fèi)者利益。”

　　所以，美團(tuán)即使想燒錢燒下去，政策也不允許。在上海美團(tuán)被迅速約談。即使美團(tuán)想持續(xù)燒錢維持一個(gè)短期的市場份額都難以做到。

　　最后，即使政策做出讓步，讓美團(tuán)放開燒錢，美團(tuán)的經(jīng)濟(jì)也難以支持。美團(tuán)的主業(yè)是外賣O2O，而現(xiàn)在外賣O2O正面臨著阿里的激烈競爭。

　　百度外賣和餓了么合并后的份額超過美團(tuán)，同時(shí)還有阿里提供強(qiáng)大支持，美團(tuán)很難與之抗衡，美團(tuán)能進(jìn)軍網(wǎng)約車，是靠上一輪融資的支撐，因?yàn)槊缊F(tuán)主業(yè)并不能帶來盈利，這種靠融資燒錢支持的模式很難長久。

　　美團(tuán)靠燒錢爭奪網(wǎng)約車市場沒有前途，時(shí)機(jī)早已過去，政策不允許，再加上美團(tuán)自己的財(cái)務(wù)情況不樂觀。所以，美團(tuán)進(jìn)軍網(wǎng)約車只能是曇花一現(xiàn)，美團(tuán)燒的錢只是給司機(jī)消費(fèi)者發(fā)了小福利，給刷單者制造了一次致富機(jī)會(huì)。

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