繼大眾入股國(guó)軒高科，豐田與比亞迪成立合資公司，以及寧德時(shí)代成為特斯拉未來兩年電池供應(yīng)商之后，又一家傳統(tǒng)汽車制造商巨頭與中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)“聯(lián)姻”了。

7月3日，梅賽德斯-奔馳宣布與中國(guó)動(dòng)力電池電芯制造商孚能科技(贛州)有限公司(下稱:孚能科技)宣布深化戰(zhàn)略合作，并入股孚能科技，持有后者約3%的股份。

此舉是戴姆勒實(shí)現(xiàn)“2039愿景”的重要一步。

此次協(xié)議的關(guān)鍵內(nèi)容包括開展高新電芯技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并大力提升成本競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)重點(diǎn)包括通過提高能量密度、縮短充電時(shí)間來實(shí)現(xiàn)續(xù)駛里程的大幅提升。這項(xiàng)協(xié)議將保障梅賽德斯-奔馳在電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)程中的動(dòng)力電池電芯供應(yīng)，而孚能科技則可以確保其計(jì)劃內(nèi)的產(chǎn)能建設(shè)。

據(jù)界面新聞了解，在此次入股孚能科技之前，梅賽德斯-奔馳2019年夏已與孚能科技在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域達(dá)成合作伙伴關(guān)系。雙方交出的第一張成績(jī)單是利用水能、風(fēng)能和太陽(yáng)能等可再生能源生產(chǎn)動(dòng)力電池電芯。

而此次，基于雙方共同的愿景——致力于通過碳中和出行共建一個(gè)更加可持續(xù)發(fā)展的世界。戴姆勒與孚能科技實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步“綁定”。

戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的董事會(huì)成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)成員 兼首席運(yùn)營(yíng)官馬庫(kù)斯·謝弗(Markus Scha?fer)表示：“我們非常高興在踐行梅賽德斯- 奔馳‘電動(dòng)為先’戰(zhàn)略的過程中邁出關(guān)鍵一步,與孚能科技進(jìn)一步擴(kuò)大合作。通過在戰(zhàn) 略層面拓展雙方的業(yè)務(wù)關(guān)系,我們正加速推進(jìn)產(chǎn)品陣容的電動(dòng)化。

戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱(Hubertus Troska)表示：此次雙方深化合作的另一大意義在于，梅賽德斯-奔馳通過入股中國(guó)電芯制造商，進(jìn)一步挖掘與中國(guó)高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持在全球推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略。

2019年，戴姆勒提出了“2039愿景”，該戰(zhàn)略規(guī)劃作為戴姆勒通向碳中和出行的路線圖，其具體執(zhí)行路線不僅包括產(chǎn)品電動(dòng)化層面，也包括運(yùn)營(yíng)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈各領(lǐng)域。

產(chǎn)品電動(dòng)化層面，根據(jù)規(guī)劃，到2039年，戴姆勒將實(shí)現(xiàn)全系乘用車轉(zhuǎn)變?yōu)樘贾泻彤a(chǎn)品，即到2039年，奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車;到2030年時(shí)，新能源車型在乘用車銷量中占比達(dá)50%。

眼下，梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV已上市，新生代純電車型和創(chuàng)領(lǐng)可持續(xù)豪華的EQS也即將推出。該公司計(jì)劃，至今年底，在市場(chǎng)上投放5款純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品和20款插電混動(dòng)車型。插電混動(dòng)產(chǎn)品陣容將包括從A級(jí)到S級(jí)轎車、從GLA SUV到GLE SUV的各種車型，純電續(xù)駛里程可達(dá)100公里。

此外，梅賽德斯-奔馳純電卡車、純電輕型商務(wù)車威霆、純電凌特和純電客車目前均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

“汽車行業(yè)目前正在轉(zhuǎn)型，我們正在碳中和出行的道路上不斷前行。”今年5月25日，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松在接受采訪時(shí)表示：“我們必須站在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上全盤思考，涵蓋供應(yīng)鏈、生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)，以及產(chǎn)品等各個(gè)維度。”

最初，戴姆勒計(jì)劃到2022年在歐洲實(shí)現(xiàn)乘用車生產(chǎn)的碳中和。“現(xiàn)在，不止于歐洲，我們更希望將這一目標(biāo)擴(kuò)展至全球。”康林松表示。而這需要在企業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)付諸努力。

當(dāng)前，戴姆勒已經(jīng)開始瞄準(zhǔn)生產(chǎn)電芯時(shí)的碳中和。例如在明年要推出EQS純電動(dòng)轎車上將聯(lián)合供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)電芯的碳中和生產(chǎn)。在戴姆勒的全球動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的“示范技術(shù)中心”卡門茨工廠也將以此為目標(biāo)。

此外，為滿足德國(guó)的梅賽德斯-奔馳工廠在未來不斷增長(zhǎng)的需求，孚能科技將在德國(guó)東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動(dòng)力電池電芯工廠。該工廠將創(chuàng)造多達(dá)2,000個(gè)新的工作崗位，且自籌建之初就，將按照一座碳中和工廠設(shè)計(jì)。

梅賽德斯-奔馳正在世界各地積極布局動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。未來，這將包括位于三大洲、七個(gè)地點(diǎn)的九家工廠。

通過產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈的全方位舉措，戴姆勒集團(tuán)將持續(xù)恪守“加速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化和碳中和目標(biāo)”這一戰(zhàn)略。