今年6月，我國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”在京滬高鐵首發(fā)，最高運(yùn)行速度可以達(dá)到400km/h，是我國高鐵核心技術(shù)領(lǐng)域的又一個重大成就。近日，中國鐵路總公司組織采用“復(fù)興號”在京滬高鐵進(jìn)行350km/h提速試驗。與此同時，另外一項技術(shù)取得重大突破，即京津城際高鐵超高速無線通信(EUHT)技術(shù)順利通過第三方獨(dú)立測試。中國高鐵繼動車組、工程線路、列車控制核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化后，在高鐵無線通信這個核心技術(shù)領(lǐng)域又攻下一城，并實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)先。

　　京津城際高鐵全長120公里，是我國第一條運(yùn)行時速達(dá)350公里的高速鐵路，于2008年奧運(yùn)會前開通。2015年開始，廣東省政府和中國鐵路總公司高層連續(xù)兩年共同研究超高速無線通信(EUHT)技術(shù)合作，共同突破高鐵無線通信核心技術(shù)。2016年5月，雙方確定在京津城際高鐵建設(shè)超高速無線通信(EUHT)網(wǎng)絡(luò)工程，開展產(chǎn)業(yè)級測試和應(yīng)用。

　　京津城際高鐵超高速無線通信(EUHT)網(wǎng)絡(luò)工程由中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)設(shè)計，中國通號天津工程公司施工，廣東新岸線公司提供技術(shù)并負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成。在北京鐵路局全力支持下，京津城際高鐵運(yùn)營線于2017年1月全線建成貫通。此后，我國軌道交通兩家權(quán)威測試單位，中國鐵道科學(xué)研究院高速鐵路系統(tǒng)試驗國家工程實(shí)驗室和北京交通大學(xué)軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)國家工程研究中心，對京津城際高鐵超高速無線通信(EUHT)系統(tǒng)工程連續(xù)進(jìn)行第三方獨(dú)立測試。測試結(jié)果表明，EUHT系統(tǒng)技術(shù)各項技術(shù)性能指標(biāo)達(dá)到全球領(lǐng)先：在高鐵全程300公里/小時高速移動情況下，通信切換可靠性達(dá)100%，平均通信延時5ms，空口時延小于1ms，平均傳輸帶寬達(dá)150Mbps，這些技術(shù)指標(biāo)超過了目前世界最先進(jìn)4G移動通信技術(shù)的10倍以上，并達(dá)下一代5G技術(shù)提出的性能指標(biāo)挑戰(zhàn)要求。

　　隨著我國高鐵線路網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)展，人們的出行變得越來越便利。然而，高鐵上手機(jī)信號不好、上網(wǎng)體驗差一直為社會關(guān)注。這只是大眾看到的一面，鐵路部門受到的困擾更大，因為高鐵相當(dāng)于貼地飛行，地面調(diào)度人員與高鐵司機(jī)也要打電話，地面控制中心與動車組也要上網(wǎng)傳數(shù)據(jù)，而且這些功能直接關(guān)系到高鐵運(yùn)行安全和準(zhǔn)點(diǎn)。然而，當(dāng)前的無線通信技術(shù)無法很好地滿足高鐵要求，高速移動下的無線通信，全球都沒有找到好的解決辦法。

　　十多年前，在我國高鐵的起步階段，我們借鑒了歐洲高鐵使用的GSM-R無線通信技術(shù)，也就是手機(jī)諾基亞時代的2G技術(shù)，這項技術(shù)經(jīng)過鐵路研究部門反復(fù)修改、貼補(bǔ)丁改進(jìn)后，勉強(qiáng)滿足了當(dāng)時我國高鐵的需求。但是根據(jù)民用需求研發(fā)的2G技術(shù)，應(yīng)用于高鐵后，更加暴露了可靠性低，經(jīng)常掉，數(shù)據(jù)傳輸慢，大量車地數(shù)據(jù)無法傳輸?shù)膯栴}。現(xiàn)在這種技術(shù)更是面臨2G技術(shù)迅速落后淘汰，廠商設(shè)備停產(chǎn)等問題，給我國高鐵大規(guī)模運(yùn)行帶來了很大壓力。鐵路研究部門一直在尋找新的高鐵無線通信技術(shù)。2011年，由國家重大科技專項支持，由我國高鐵通信信號研究的國家隊——中國鐵路通信信號集團(tuán)公司牽頭，匯集國內(nèi)華為、中興、普天、中科院等主力廠商參加，研究采用4G技術(shù)解決高速鐵路無線通信的核心難題。但是，經(jīng)過多年研究，這項難題一直沒有解決，4G技術(shù)遲遲無法投入高鐵試驗，具備應(yīng)用條件的時間更是遙遙無期。此次京津城際高鐵超高速無線通信(EUHT)系統(tǒng)全線拉通，并通過測試投入應(yīng)用，徹底解決了高鐵技術(shù)的這一核心難題，不僅為我國高鐵，而且為全球高鐵無線通信核心技術(shù)升級與發(fā)展帶來了新的轉(zhuǎn)機(jī)和希望。

　　超高速無線通信(EUHT)技術(shù)是我們國家著眼于未來無線通信技術(shù)發(fā)展而研發(fā)的一項技術(shù)，早在2008年就提前進(jìn)行前瞻性核心技術(shù)和專利布局。2010年以后，“新一代寬帶移動通信網(wǎng)”國家重大科技專項(03專項)三輪六年持續(xù)支持EUHT技術(shù)研究。2014年新岸線公司第一塊EUHT技術(shù)芯片量產(chǎn)下線，標(biāo)志著EUHT技術(shù)研發(fā)取得階段性成果。不僅在技術(shù)研發(fā)方面，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化方面EUHT技術(shù)也得到了國家的大力支持。2012、2014、2016年先后連續(xù)發(fā)布了EUHT通信技術(shù)工信部標(biāo)準(zhǔn)，EUHT智能交通車地、車車通信國家標(biāo)準(zhǔn)，以及EUHT用于地鐵車廂視頻監(jiān)控住建部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這些都引起了美國、歐洲、日本等國家的持續(xù)關(guān)注。

　　超高速無線通信(EUHT)技術(shù)的研發(fā)成功，得益于國人敢為天下先，敢于突破西方封鎖，進(jìn)入通信研究領(lǐng)域“無人區(qū)”的勇氣。十年前，我們還處在2G為主流的時代，遠(yuǎn)不像今天5G已成為全球研發(fā)的熱點(diǎn)。EUHT技術(shù)就明確提出，無線通信要面向未來，由民用消費(fèi)領(lǐng)域進(jìn)入工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，并明確提出了高可靠、低時延、大容量及超高速移動適應(yīng)性等前瞻性的研發(fā)指標(biāo)，而這些需求今天被全球認(rèn)可，并列入5G的關(guān)鍵指標(biāo)要求。EUHT技術(shù)研發(fā)正是憑借準(zhǔn)確的科研選題方向，先人一步的先發(fā)優(yōu)勢和研發(fā)人員“十年磨一劍”的忍耐堅持，使我國在無線通信這一國際技術(shù)競爭最激烈的領(lǐng)域，掌握了能夠滿足高鐵這種極端環(huán)境下的工業(yè)無線通信技術(shù)，拿下了全球無線通信技術(shù)皇冠上的明珠。

　　京津城際高鐵EUHT系統(tǒng)的成功運(yùn)用再次表明：我國高鐵技術(shù)已經(jīng)跨越了技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，集成創(chuàng)新的趕超階段，進(jìn)入核心技術(shù)原始創(chuàng)新的引領(lǐng)階段。EUHT技術(shù)這一項原始創(chuàng)新突破不僅能解決旅客上網(wǎng)這樣的公眾通信問題，更重要的是將能夠解決高鐵車地通信瓶頸，實(shí)現(xiàn)大量車路傳感器物聯(lián)網(wǎng)傳輸、調(diào)度信息傳輸、控制信息傳輸、監(jiān)測信息傳輸?shù)?，將全面支持高鐵提速，保障我國高鐵運(yùn)行安全和效率。EUHT技術(shù)全面應(yīng)用將使我國不僅擁有全球最大的高鐵線路物理網(wǎng)絡(luò)，也將擁有一張全球最領(lǐng)先的高鐵信息虛擬網(wǎng)絡(luò)。

　　中國智慧必將催生大量類似EUHT技術(shù)這樣的原始技術(shù)創(chuàng)新、核心技術(shù)創(chuàng)新，以中國創(chuàng)造引領(lǐng)世界高鐵進(jìn)入智慧高鐵時代，使高鐵這張國家名片更有內(nèi)涵，更加靚麗。(完)

特別提醒：本網(wǎng)信息來自于互聯(lián)網(wǎng)，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。如若本網(wǎng)有任何內(nèi)容侵犯您的權(quán)益，請及時聯(lián)系我們，本站將會在24小時內(nèi)處理完畢。