重慶一天之內發(fā)生兩件大事，都與汽車緊密相關。首先，重慶市公共資源交易網(wǎng)的土地成交公告顯示，理想汽車花 4.3 億買地建廠。

　　有趣的是，重慶引入新勢力，“鯰魚效應”不能忽視，無論本意是否在于此。因為就在同一天，重慶汽車工業(yè)一哥、自主三強之一長安汽車宣布重大組織調整，解聘管理層，重新競聘上崗。

　　這一幕，一如當年上海引進特斯拉。

　　理想買地，長安解聘高管

　　根據(jù)重慶市公共資源交易網(wǎng)土地成交公告顯示，重慶車之渝汽車工業(yè)公司買下了兩江新區(qū)地塊，成交價 4.3069 億元。土地面積為 113.34 萬平方米，土地用途為二類工業(yè)用地，出讓年限 50 年，土地使用條件產業(yè)類別為交通運輸設備制造業(yè)。

　　毫無疑問，理想汽車的第三工廠將落戶重慶。根據(jù)理想汽車之前透露的消息，三個工廠全部投產以后年產能將達到 160 萬輛。

　　而且，理想重慶工廠面積比特斯拉上海超級工廠面積更大。重慶吸引理想落戶，本身就有獨特優(yōu)勢，地處中歐班列、長江黃金水道、西部陸海新通道 3 條國際物流通道的“Y”字型節(jié)點。同時，重慶本身也是汽車工業(yè)重鎮(zhèn)。

　　自主三強之一的長安汽車，就在重慶，而且是重慶汽車產業(yè)毫無爭議的大哥。不過，這位重慶汽車一哥卻曝出了罕見大新聞。2 月 11 日，長安汽車官宣部門總經(jīng)理級及中高層管理人員全體解聘、重新優(yōu)化聘用，涉及 39 部門。

　　具體來說，是實施‘組閣’制。賦予公司分管領導、總經(jīng)理對單位班子成員配備更大的自主性，干部能上也能下，讓合適的人流動到合適的崗位。‘能者上、庸者下、劣者汰’的力度更大，給有能力有意愿的人更大空間。長安自述涉及面之廣、力度之大，前所未有。

　　這種力度的改革，國有車企其實并不是第一次。當年徐留平在一汽也發(fā)起了類似改革，如今一汽的成績有目共睹。那么，長安是也走到了和一汽當年相似的困境，不得不轉型嗎?

　　2021 年，長安汽車累計銷量 230 萬輛，而且同比增長 14.8%。而且，與依靠合資品牌撐門面的銷量不同，230 萬年銷量中，有 170 萬來自長安自主品牌。

　　非但沒遭遇困境，而且勢頭正勁。長安官方解釋說：“不是我們的干部隊伍能力不行了，而是我們正面臨新一輪的競爭格局，需要重構新的能力。”

　　230 萬銷量盡管很高，但其中所有新能源汽車加在一起不過 7 萬 6 千多，而且自主品牌仍然以 20 萬以下的中低端車型為主。

　　智能化，長安不如新勢力，電動化，不如比亞迪長城，沖高端，也不如同是國企的一汽。所以，長安汽車說自己需要新能力，絕非危言聳聽。而重慶在汽車產業(yè)的布局策略，也反向鞭策了長安汽車。

　　重慶復刻上海模式

　　重慶引入理想，某種程度是復刻了上海模式。

　　特斯拉進入上海，不合資不分享技術，上海還給錢給地給支持。當時爭議不小。但特斯拉上海工廠帶來的，既有數(shù)萬個就業(yè)崗位，和相應稅收。還有對中國智能汽車供應鏈的鍛煉和完善。這些還不是最重要的，關鍵是特斯拉的鯰魚效應。

　　特斯拉進駐，非但沒消滅本土新勢力，反倒激發(fā)了新老車企的戰(zhàn)斗力。與合資這條路線比起來，對中國汽車產業(yè)的正向作用反倒更積極。

　　比如上汽，這兩年開始積極轉型，既有智己、飛凡等新品牌，還積極布局智能化，既有入股自動駕駛獨角獸 Momenta，還和阿里合資斑馬智行，專做智能座艙。

　　不久前，上汽還推出了自己的 Robotaxi 車隊，成為國內首個上路 Robotaxi 的傳統(tǒng)車企。當然，上海引進特斯拉，帶動的不僅僅是狹義的汽車產業(yè)。

　　如今，汽車不能脫離軟件、網(wǎng)聯(lián)、能源單獨存在，相應的，上海布局的也是整個大的智能出行產業(yè)鏈。車企方面，有上汽、高合、威馬、特斯拉等等;自動駕駛方面，有智駕科技、縱目、馭勢… 入駐張江高新區(qū)的自動駕駛測試企業(yè)更多，百度、新石器、蔚來等等。

　　上海模式是什么?其實就是通過引入技術優(yōu)勢領先的企業(yè)，激發(fā)本土積極性和競爭力，以此來帶動智能汽車、智慧交通整個產業(yè)的發(fā)展。這個模式，現(xiàn)在重慶也在復制。

　　智能汽車，重慶還有哪些動作

　　理想算一個重慶主動引入的“鯰魚”，除它之外，重慶市還有哪些動作?首先是車企方面，OPPO 造車尚未官宣，但已經(jīng)確定研發(fā)中心落戶重慶。

　　另外，去年長安汽車還聯(lián)合華為、寧德時代合資成立新品牌阿維塔。對了，與華為深度合作的金康汽車，也在重慶。

　　之前一直在生死線徘徊的力帆汽車，被吉利接盤后也成立新品牌睿藍汽車。

　　自動駕駛方面，重慶建成了西部首個自動駕駛開放測試與示范運營基地，還開通運行西部首條自動駕駛公交線路。所用的車，是百度和金龍合作的 L4 級自動駕駛巴士。

　　沒錯，之前百度財報曾披露的包括自動駕駛測試、道路基建在內的車路協(xié)同項目，其中之一正是重慶永川的自動駕駛開放測試與示范運營基地。

　　產業(yè)鏈方面，重慶本身就有很深的底子，除了有 41 家各類車企落戶，還有汽車零部件企業(yè) 900 多家。其中有新能源汽車生產能力的，目前有長安、金康以及主打商用的慶鈴汽車，相應的，具備一定三電系統(tǒng)研發(fā)能力的也是這幾個企業(yè)。

　　顯然，重慶的智能汽車產業(yè)鏈正在初步成型階段，轉型大幕才剛剛開啟。理想汽車，成了第一個真金白銀支持重慶的車企。

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