5月21日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，美國(guó)權(quán)威的《消費(fèi)者報(bào)告》表示，由于特斯拉Model 3電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)距離太長(zhǎng)以及“難以使用”的控制功能，因此這款汽車(chē)不會(huì)被其推薦。

　　制動(dòng)距離太長(zhǎng)

　　該雜志表示：“Model 3在每小時(shí)60英里(約合97公里)時(shí)速下的制動(dòng)距離為152英尺(約合46.3米)，遠(yuǎn)比我們測(cè)試過(guò)的任何同級(jí)車(chē)都要糟糕，甚至比福特F-150全尺寸皮卡的制動(dòng)距離要長(zhǎng)7英尺(約合2.1米)。”

　　特斯拉的一名發(fā)言人表示，該公司自測(cè)的Model 3制動(dòng)距離平均為133英尺(約合41米)。

　　特斯拉指出，制動(dòng)距離的結(jié)果受到路面、天氣狀況、輪胎溫度、剎車(chē)條件、外界溫度，以及可能影響剎車(chē)系統(tǒng)的過(guò)往駕駛行為等因素的影響。

　　該雜志表示：“我們的測(cè)試人員使一輛車(chē)的時(shí)速達(dá)到每小時(shí)60英里(約合97公里)，然后猛踩剎車(chē)直到汽車(chē)停下來(lái)。他們重復(fù)多次，以確保一致的結(jié)果。在每次測(cè)試之間，車(chē)輛行駛大約一英里(約合1.6公里)，以冷卻剎車(chē)，并確保它們不會(huì)過(guò)熱。”

　　《消費(fèi)者報(bào)告》表示，在第一次剎車(chē)試驗(yàn)中，他們獲得了130英尺(約合39.6米)的制動(dòng)距離，這與特斯拉的自測(cè)結(jié)果相近，但是在隨后的多次剎車(chē)試驗(yàn)中，再也無(wú)法重現(xiàn)這一制動(dòng)距離，即使在讓剎車(chē)?yán)鋮s了一夜之后也是如此。該雜志從一個(gè)私家車(chē)車(chē)主中拿到了另外一輛Model 3進(jìn)行剎車(chē)試驗(yàn)，同樣獲得了46米的更長(zhǎng)制動(dòng)距離。

　　“難以使用”的控制功能

　　另一個(gè)影響Model 3測(cè)試分?jǐn)?shù)的主要因素是關(guān)于它的控制功能。這款車(chē)將操控功能全部整合到了一塊中控屏中，車(chē)輛所有的信息也全部顯示在中控屏上。車(chē)內(nèi)沒(méi)有傳統(tǒng)的時(shí)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速儀表，也沒(méi)有操控按鈕。

　　該雜志的測(cè)試人員發(fā)現(xiàn)，包括調(diào)整鏡子，改變空調(diào)通風(fēng)口的氣流方向等在內(nèi)的所有操作都需要使用中控屏。這種與中控屏的復(fù)雜交互會(huì)導(dǎo)致駕駛員分心，因?yàn)槊恳环N操作都迫使駕駛員將視線從道路上移開(kāi)，并且至少需要一只手從方向盤(pán)上移開(kāi)來(lái)便操控中控屏。

　　其它影響測(cè)試分?jǐn)?shù)的因素

　　此外，Model 3的乘坐體驗(yàn)“太硬”，后座缺乏對(duì)大腿的支撐，以及在高速公路行駛時(shí)風(fēng)噪聲太大也影響了其道路測(cè)試分?jǐn)?shù)。而在緊湊型豪華轎車(chē)類(lèi)型中，大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供了更舒適的乘坐體驗(yàn)和后座。

　　同時(shí)，《消費(fèi)者報(bào)告》也對(duì)Model 3的一些指標(biāo)給予了肯定，比如從0加速到每小時(shí)60英里(約合97公里)只需要5.3秒鐘。這款車(chē)的動(dòng)力性能十分強(qiáng)勁，堪比保時(shí)捷的718 Boxster車(chē)型。

　　該雜志對(duì)車(chē)輛進(jìn)行剎車(chē)測(cè)試，是為了確定車(chē)輛在緊急情況下的表現(xiàn)。該測(cè)試基于美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)(SAE International)設(shè)計(jì)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)程序。

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