近日，發(fā)改委在針對去年印發(fā)的《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》所作的階段性總結(jié)中，點名表揚了以ofo為代表的共享單車，稱其“為城市交通中短距離出行、解決’最后一公里’提供了有力支撐”。

　　發(fā)改委的點名認可，透露出3個重要的信號：

　　第一，政策利好，共享單車行業(yè)發(fā)展走上正軌

　　2015年6月，全球第一個無樁共享單車出行平臺“ofo”問世。隨后，數(shù)十個共享單車品牌如雨后春筍般出現(xiàn)在全國多個城市，迅速培養(yǎng)起數(shù)千萬用戶利用共享單車解決短途出行的習(xí)慣?？梢哉f，共享單車的興起，不但有效幫助用戶解決了城市出行“最后一公里”問題，也在一定程度上緩解了道路交通壓力，且有利于環(huán)境保護。

　　不過，在行業(yè)發(fā)展的起步期，看似順風(fēng)順水的背后，卻始終埋藏著一顆“不定時炸彈”。一位行業(yè)分析人士就指出，“過去，沒有一個規(guī)則說無樁共享單車不合法，但也沒有一個規(guī)則說它合法，這始終是一個不定時炸彈。共享單車需要在身份上取得’合法性’。”

　　此次，國家發(fā)改委對于以ofo為代表的共享單車新業(yè)態(tài)的認可與支持，結(jié)合多地政府表示要加強政企合作、引導(dǎo)行業(yè)有序發(fā)展，表明共享單車行業(yè)迎來了利好的政策環(huán)境，這將為行業(yè)的長遠發(fā)展奠定基石。

　　第二，政企合作，規(guī)范化發(fā)展提上日程

　　近年來共享單車的迅猛發(fā)展，在給人們的出行帶來便利的同時，也衍生了無序停放、違規(guī)占道的問題。此外，還有諸如用戶騎行安全缺乏保障，用戶押金缺乏第三方監(jiān)管等，都是行業(yè)野蠻生長時代的副產(chǎn)品。

　　不過，隨著政府監(jiān)管和引導(dǎo)的加強，共享單車行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展已成必然之勢。

　　首先是政府對行業(yè)的規(guī)范化管理已經(jīng)提上日程。去年底，深圳市交通運輸委員會率先出臺《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見(征求意見稿)》。今年起，北京、上海、廣州等多個城市政府部門也表示正在醞釀針對無樁共享單車行業(yè)的管理規(guī)范。例如廣州市交委就表示，正會同相關(guān)部門聯(lián)合編制城區(qū)城市道路自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則，接下來各職能部門將進一步加強政企協(xié)商合作，制訂行業(yè)規(guī)范管理的文件，從道路改造、停放、管理和執(zhí)法等方面，積極推動引導(dǎo)行業(yè)健康、有序和可持續(xù)發(fā)展。

　　在政府的監(jiān)管和引導(dǎo)之下，共享單車平臺自身也在積極改善問題。根據(jù)ofo運營負責(zé)人介紹，在引導(dǎo)和規(guī)范文明用車方面，ofo是行業(yè)內(nèi)首個，更是唯一一個配備專門團隊，建立車輛維保服務(wù)制度，并負責(zé)停放秩序管理的企業(yè)。ofo在投放車輛時會將車輛放置于道路兩旁畫白線的市政停車框內(nèi)，或道路兩旁不影響行人通過、不占用盲道的位置，并提示用戶;在線下把運營區(qū)域劃分成網(wǎng)格運營，對應(yīng)的運營人員對所屬區(qū)域的車輛負責(zé);通過對后臺數(shù)據(jù)的分析，篩選出需求密集產(chǎn)生的點，作為線下運營的重點區(qū)域，類似一個虛擬的停車樁，再進行有針對性的擺放和調(diào)度。此外，早在2016年5月，ofo就成為行業(yè)首家為用戶購買安全保險的共享單車企業(yè)。

　　可以想見，共享單車野蠻生長的時代即將劃下句點。平臺亟需從產(chǎn)品、服務(wù)、運營和用戶宣傳教育等多個維度，積極配合政府制定的規(guī)則，提高自身規(guī)范化程度。長遠來看，這對于用戶、行業(yè)、社會以及平臺自身發(fā)展，都是一大利好。

　　第三，“馬太效應(yīng)”加劇，行業(yè)加速洗牌

　　過去一年多時間，作為共享經(jīng)濟領(lǐng)域的“新風(fēng)口”，共享單車行業(yè)吸引了大量的掘金者。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士不完全統(tǒng)計，目前無樁共享單車領(lǐng)域已經(jīng)有超過23個平臺在競爭。在網(wǎng)絡(luò)上流傳的一張智能手機屏幕截圖上，密密麻麻地排列著各式各樣的共享單車APP，這不得不令人產(chǎn)生懷疑：如此之多的共享單車平臺，真正被用戶需要、被市場認可的有幾個呢?

　　有業(yè)內(nèi)人士分析指出，城市中每1000萬人口所需要的共享單車數(shù)量，較為合理的配置是10萬輛：車輛太少，供應(yīng)不足;車輛太多，則出現(xiàn)大量冗余，且不利于停放和管理。事實上，在一部分發(fā)達城市，共享單車供應(yīng)數(shù)量已經(jīng)超過了實際需求。大量共享單車正在從一二線城市向三四線城市擴張，可以想見的是，隨著三四線城市市場也逐漸達到飽和，必然會將一部分實力薄弱的共享單車平臺被淘汰出局。

　　此外，隨著監(jiān)管的加強，政府方面或?qū)蚕韱诬嚨目偭炕蜻\營商數(shù)量進行干預(yù)和控制，以更好地實施統(tǒng)一管理。上述種種因素，都必然將推動共享單車行業(yè)加速洗牌。過程中，ofo等規(guī)模大、知名度高且運營系統(tǒng)相對完善的平臺，不但將憑借規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢，在激烈的市場競爭中持續(xù)鞏固和加強領(lǐng)先優(yōu)勢，而且也更有能力配合各地政府進行行業(yè)的規(guī)范、升級，更好地解決城市出行問題。一位行業(yè)研究人士表示，“2017年冬天之前首輪洗牌會完成，一批運營經(jīng)驗比較少，實力相對差的企業(yè)會被淘汰掉，剩下幾家再參與下一輪競爭”。

　　可以預(yù)見，2017年將成為共享單車行業(yè)的轉(zhuǎn)折點。在已經(jīng)具備一定規(guī)模優(yōu)勢和成熟運營經(jīng)驗和領(lǐng)先者身上，強者恒強的“馬太效應(yīng)”將更為凸顯，而留給追隨者的時間，已經(jīng)不多。

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