近日，蘋(píng)果和Google開(kāi)始造車(chē)的消息給傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)帶來(lái)了不小的震動(dòng)。汽車(chē)業(yè)普遍有“狼來(lái)了”的擔(dān)心，不過(guò)也不乏友善的合作聲音。

　　2月底，彭博等多家媒體報(bào)道，蘋(píng)果正秘密開(kāi)展生產(chǎn)汽車(chē)的大計(jì)，其研發(fā)汽車(chē)的團(tuán)隊(duì)約有200人，現(xiàn)正敦促該團(tuán)隊(duì)最早2020年開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。過(guò)去幾個(gè)月蘋(píng)果開(kāi)始增加招募人手，尋找電池和機(jī)器人方面的技術(shù)專(zhuān)家。Google一月也表示，將在五年內(nèi)推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　蘋(píng)果和Google兩大科技巨頭要來(lái)汽車(chē)行業(yè)搶食，著實(shí)把汽車(chē)行業(yè)嚇出一身冷汗。根據(jù)現(xiàn)有計(jì)劃，特斯拉和通用汽車(chē)均計(jì)劃在2017年推出造價(jià)低于4萬(wàn)美元，單次充電行駛里程超過(guò)200英里以上的電動(dòng)車(chē)。屆時(shí)，一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)難以避免。

　　特斯拉利用電動(dòng)車(chē)異軍突起，這本身也說(shuō)明傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的壁壘并非那么堅(jiān)不可摧。如果說(shuō)特斯拉在傳統(tǒng)汽車(chē)也撕開(kāi)了一道口子，那么蘋(píng)果和Google對(duì)于駕駛系統(tǒng)的改造可能給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)顛覆性的變革。

　　據(jù)彭博新聞社，寶馬公司銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人Ian Robertson稱(chēng)：“我們從來(lái)不會(huì)低估任何競(jìng)爭(zhēng)。行業(yè)壁壘確實(shí)已經(jīng)不如以往堅(jiān)固，不過(guò)汽車(chē)行業(yè)依然還是很復(fù)雜的。”

　　通常來(lái)講，汽車(chē)生產(chǎn)商從研發(fā)到投產(chǎn)一款新車(chē)需要五到七年時(shí)間，測(cè)試階段僅僅等待監(jiān)管部門(mén)審批就需要三年。分析師預(yù)計(jì)，對(duì)于一家行業(yè)外公司，研發(fā)一款新車(chē)的周一可能要長(zhǎng)達(dá)十年。

　　捷豹路虎的總工程師Wolfgang Ziebart稱(chēng)：“傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)的思維方式和互聯(lián)網(wǎng)不同，如果你需要委員會(huì)之類(lèi)的組織來(lái)做決策，那么你可能還沒(méi)開(kāi)始就已經(jīng)輸了。”

　　目前，對(duì)汽車(chē)業(yè)虎視眈眈的蘋(píng)果手握著1780億美元現(xiàn)金，這也許可以幫助其克服不少人才和專(zhuān)利技術(shù)上的困難。

　　不過(guò)，汽車(chē)業(yè)也不乏合作的聲音。比如大眾CEO Martin Winterkorn就說(shuō)：“如果這兩家公司專(zhuān)心做電動(dòng)車(chē)，速度可能很快。我們對(duì)他們的技術(shù)也很感興趣。我認(rèn)為，我們可以共同開(kāi)啟電子和移動(dòng)的新天地。”

　　豐田公司歐洲CEO Didier Leroy的態(tài)度大概更能說(shuō)明汽車(chē)生產(chǎn)商的心態(tài)：“關(guān)鍵是要保證我們和他們合作的時(shí)候，雙方都要持開(kāi)放的態(tài)度。這應(yīng)該是一個(gè)雙贏的結(jié)果。汽車(chē)生產(chǎn)商可不想僅僅生產(chǎn)一個(gè)空盒子，然后由別人往里面加入高附加值的東西。”

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