據(jù)悉，TAT-14聯(lián)盟所擁有的海底光纜已經(jīng)正式“退役”，這個19年歷史海纜實際上由兩條將美國與丹麥、法國、德國、荷蘭連接起來的線路組成。

媒體了解到，TAT-14以前是將北歐直接連接到北美的唯一海纜，幸運的是，“Havfrue/AEC-2”海底光纜正式啟動運營，這是一條由丹麥和挪威延伸到美國的系統(tǒng)，未來還計劃在愛爾蘭開設分支，為這些設施之間的數(shù)字業(yè)務提供冗余。

但是依照Telegeography早前說法，海纜設施的正常使用壽命至少為25年，那么TAT-14為何會提早“退役”呢？

事實上，這取決于海纜系統(tǒng)的經(jīng)濟壽命，如果海纜的運營成本持續(xù)超出收入，無疑會被淘汰。評估經(jīng)濟壽命的結束取決于諸如需求增長速度、容量價格下降、產(chǎn)品組合、IRU先前的銷售、運營支出、升級成本和競爭等因素，所有這些因素在不同的路線和不同的海纜時代都會有所不同。而目前，大多數(shù)現(xiàn)代海纜可以升級到TAT-14容量的50倍甚至更多，并且維持更低的維護成本。

以2020年來看，除了“TAT-14”之外，“Columbus-III”部分分支、“America Samoa-Hawaii”、 以及“Kattegat-1”都停止使用。隨著新的高容量海纜在全球范圍內創(chuàng)造和投入使用，預計未來幾年還會有更多的舊式海纜被淘汰。